学运动类飞行执照,还可以这样挣钱

2020-04-24

根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据,截至2020年3月20日,我国驾驶员执照总数为68704本,其中运动执照1196本。2019年初交通运输部最新修改通过的《民用航空器驾驶员合格审定规则》尤其引人关注,该规则对运动驾驶员体检和考试流程的简化大大降低了考取飞行执照的门槛,对于从前热爱飞行或有志于飞行事业却败给考试审核的人来说,这无疑是一重大利好的消息。

 

据介绍,考取运动类飞行执照的体检标准放低,持有我国有效的机动车驾驶证且合格的,即可不用体检;还取消了理论与实践考试,仅需通过教员的考核和签字;与此同时,可驾驶飞机类型也放宽了。“现在有越来越多的人来咨询,计划考取运动类飞行执照”国宏君安负责人表示:“政策的利好,在一定程度上激发了市场和社会大众的需求,为此我们也有针对性的推出学飞方案”。

 

据了解,目前考取运动类飞行执照的大多数是以个人娱乐飞行为主,然而伴随着我国通用航空业的发展,特别是近年来航空运动、体验飞行、私人飞行等市场的不断发展,越来越多人的人开始关注其中的工作机会和市场机会。“不少人开始关注运动类飞机可开展相关取酬业务的飞行活动,欲参与其中,抓住市场和时代新机遇”国宏君安负责人解释道。

 

目前,在通用航空全部飞行作业中,飞行员培训一直占有最大比重。在2018年通用航空93.71万总飞行小时当中,院校训练飞行约33万小时,通航经营性培训约30万小时,二者之和约63万小时,占通用航空总飞行小时数的67%以上。“飞行培训的这种发展态势还将持续下去,为此,我们在提供运动类飞行执照培训基础套餐的基础上,增加可取酬的运动类飞行执照培训增值套餐”国宏君安负责人表示。

 

就运动类飞行执照培训基础套餐而言,国宏君安同样把培训价格降到了全行业较低的水平,这主要是基于其背后通航企业强劲的作业飞行需求,以及规模招生和培训所降低了相关的经营管理成本。“我们通过不断总结我们的飞行训练方案,完善飞行培训体系,加之规模化发展的思路,从根本上降低了运动类飞行执照培训的成本,帮助更多的爱好者考取运动类飞行执照,固定翼运动飞机仅6.8万,而自转旋翼机也仅需7.8万。”国宏君安负责人表示:“运动类飞行执照培训不是我们的盈利重点,我们将有大量的通航作业飞行需求,也就是说通航作业才是我们盈利的重点”。

 

为了保障后续通航企业业务的开展,国宏君安还推出了更具有吸引力的运动类飞行执照培训增值套餐。“学员缴纳9.8万后,可学习35+30小时的固定翼运动飞机;而自转旋翼机的学费则为10.8万,学习时长为40+35小时。在学习完成后,学员可获取运动类飞行执照及取酬资格。”国宏君安负责人表示:“与此同时,我们保证在学员毕业后的第一年提供不少于200小时的作业飞行,每小时补贴100元,保底收入为2万元;第二年则提供不少于300小时的作业飞行,每小时补贴300元,保底收入为9万元。也就是说,学员在毕业后的两年内即可获得保底11万元的收入,将之前交的学费挣回去。这个保底我们是有保障的,不仅会在合同条款中约定,而且我们将会大量来自政府部门及企事业单位等的航空护林、渔业飞行、农林喷洒等通用航空领域里批量性、稳定性及盈利性较好的业务作为支撑”。

 

国宏君安拥有多个运行基地和航空飞行营地,并在不断在拓展新的培训基地,能够为飞行学员提供“就近服务”,降低飞行学员的成本。与此同时,国宏君安还可提供多种机型的运动类执照培训,包括阿若拉、C42E等。随着民航强国和交通强国战略的大力推进,飞行员培训的需求将继续保持增加态势。“我们将以‘专业、安全、高效、精益求精’的精神开展飞行培训业务,致力于培养更加优秀的飞行人才”国宏君安负责人表示。


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