公司背景

2015-12-25

2018年,全国422家经营性通航企业中,拥有通用航空器达2495架,实际开展有生产作业的企业是335家,实际经营作业共25种、595010小时、1417714架次。目前,我国通用航空业正处于起步阶段,发展模式较为粗放、发展水平较为初级、发展效率较为低下。但这也意味着我国通用航空业将拥有巨大的发展空间。

 

纵观国土面积与我国相当的美国,其拥有现役通航飞机(每年至少飞行1小时以上)数量为211793架,飞行小时数为2480万小时,现役飞行员共计609306人,各类通用航空机场2941个。目前,我国通用航空的飞机数量仅为美国的1.18%、飞行小时仅为美国的2.4%,这也进一步预示着我国通用航空未来的巨大发展空间。

 

国务院更是在2016年发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》文件中明确要求,到2020年,建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升,国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。通用航空业经济规模超过1万亿元,初步形成安全、有序、协调的发展格局。

 

与此同时,我国各级政府在近年来积极出台或完善各类促进通用航空业发展的政策、措施和标准,由此推动了资本、人才等纷纷涌入通用航空领域,通航企业和通航飞机不断增加,实现了近年来我国通用航空业保持以年均超过10%的速度在快速发展。

 

高速发展的通用航空业也因此出现了一些困难和挑战,主要包括:

(1)通航企业和通航飞机的增速大于通用航空作业飞行小时的增速,市场竞争进一步加剧,通航企业的经营状况有所恶化,盈利能力进一步降低。

(2)越来越多的资本进入通用航空领域,出现了严重的“跟风现象”,未明确的市场定位和商业模式,同质化严重。诸如,竞相收购飞机制造企业、竞相开展短途运输等作业。

(3)通用航空领域的主要领导和管理人员大多数来自军转民,思想较为保守,缺乏创新和开拓精神,缺乏市场和金融意识,易导致在通航圈内“绕圈”的现象发生。

(4)通用航空业属于资金密集型产业,投资周期长,不少通航企业投资如“滚雪球”一样,越投越多,但是也出现了亏损越来越多的现象。

 

为此,我国的通用航空业急需一种创新的综合解决方案,以打破目前呈现出“僵化”模式的通用航空业现状。国宏君安融资租赁(珠海)有限公司因应而生,旨在联合飞机制造商、通航运营商、飞行需求方和飞机投资方,通过资源共享和强强联合,共同打造一个全新的、全方位、个性化的“通用航空+新技术+金融”的融合生态体系,助力我国通用航空产业进一步全面发展,服务社会经济建设和人民生活水平提高。